提供競爭優勢

目前全球的(de)(de)航空公(gong)司以(yi)及(ji)整個航空航天業都身(shen)處殘酷的(de)(de)競爭(zheng)之(zhi)中。未來的(de)(de)飛機必須(xu)盡(jin)量輕(qing)并(bing)且盡(jin)量省油。此(ci)外乘客對(dui)安(an)全性(xing)也有(you)極高的(de)(de)要求。

創(chuang)新不(bu)僅限于(yu)研制出(chu)新的復合材料和(he)新的合金。重要的是，航空航天業(ye)如(ru)何獲取這些(xie)材料，以(yi)及開發出(chu)哪些(xie)技術上可行、成本上節(jie)約的選材解決方案。產品創(chuang)意必須歸入有競爭力的系列化解決方案中。

只有這樣，材料供應這個環節(jie)才能為企業(ye)獲得更多利(li)潤并實現競(jing)爭力而貢獻力量。這正(zheng)是我們所擅(shan)長的！

我們一站式(shi)提供高性能(neng)金屬材料。

我們是您成功的關鍵

專業材料設計更卓越的飛機

威(wei)(wei)勵金(jin)屬(shu)航空航天系(xi)列產(chan)品庫擁有大量常用(yong)及定制(zhi)的(de)高端金(jin)屬(shu)材(cai)料(liao)（鋁合金(jin)、不(bu)銹鋼、耐蝕合金(jin)、高溫合金(jin)、特種(zhong)合金(jin)等），展示出其在(zai)材(cai)料(liao)工程上的(de)強大競爭優勢。基(ji)于我(wo)們在(zai)航空航天選材(cai)上的(de)長(chang)期經驗(yan)和豐(feng)富知識，威(wei)(wei)勵金(jin)屬(shu)能協(xie)助(zhu)您建造更(geng)大、更(geng)輕、更(geng)有效率(lv)的(de)飛(fei)機。

合作伙伴關系提高效率

威勵金屬致力成(cheng)為您(nin)(nin)的(de)首選(xuan)合作伙伴，滿足您(nin)(nin)對機體選(xuan)材的(de)大(da)部分要求，同時還成(cheng)功實施一組功能(neng)強大(da)的(de)解決(jue)(jue)方案，積(ji)極(ji)改善整個供應鏈。除(chu)了電子數據交換功能(neng)和共(gong)用網絡平臺之外(wai)，配套解決(jue)(jue)方案和客戶服務(wu)提升了飛機裝配線(xian)團(tuan)隊的(de)協作效率。

可持續發展和經濟型的飛機

幫助(zhu)減(jian)重是我們(men)材料(liao)工(gong)程師(shi)的(de)主要目標之一。由于威(wei)勵金屬(shu)在(zai)案的(de)產(chan)品記(ji)錄均可(ke)達到最高強(qiang)度/重量(liang)比，并(bing)且(qie)全程洞(dong)悉所有材料(liao)采用(yong)的(de)原材料(liao)是否純凈，因此(ci)能確定可(ke)優化您應用(yong)的(de)總重量(liang)。重量(liang)減(jian)輕意味著燃料(liao)消耗(hao)量(liang)亦將隨著減(jian)少，從(cong)而制(zhi)造出可(ke)持續發展和最具經濟性的(de)飛機。

機翼材料

機(ji)翼(yi)(yi)是飛機(ji)的(de)主要部(bu)件(jian)，早(zao)期的(de)低速(su)飛機(ji)的(de)機(ji)翼(yi)(yi)為(wei)木結(jie)構，用布(bu)作蒙皮。這種(zhong)機(ji)翼(yi)(yi)的(de)結(jie)構強(qiang)度低，氣動效率差，早(zao)已被金屬機(ji)翼(yi)(yi)所取代。

機翼內部的(de)梁是機翼的(de)主要受(shou)力件，一(yi)般采用超硬(ying)鋁(lv)和鋼或鈦合金；翼梁與機身的(de)接頭部分采用高強(qiang)度結構鋼。機翼蒙(meng)皮因上下翼面的(de)受(shou)力情況(kuang)不同，分別(bie)采用抗壓性(xing)能好的(de)超硬(ying)鋁(lv)及(ji)抗拉和疲勞性(xing)能好的(de)硬(ying)鋁(lv)。

為了減輕重(zhong)量，機(ji)翼的前后緣常(chang)采(cai)用(yong)玻(bo)璃(li)纖維(wei)增強塑料（玻(bo)璃(li)鋼）或鋁(lv)蜂窩夾層（芯(xin)）結構。尾(wei)翼結構材(cai)料一般(ban)采(cai)用(yong)超硬鋁(lv)。有(you)時殲擊機(ji)選用(yong)硼或碳纖維(wei)環氧復合材(cai)料，以(yi)減輕尾(wei)部重(zhong)量，提高(gao)作戰性能(neng)。尾(wei)翼上的方向舵和升降舵采(cai)用(yong)硬鋁(lv)。

機身材料

飛機在高空飛行時(shi)，機身增壓座艙承受內壓力，需(xu)要(yao)采(cai)(cai)用(yong)抗拉強度高、耐疲勞(lao)的(de)(de)硬鋁作(zuo)蒙皮材料(liao)。機身隔框(kuang)一般采(cai)(cai)用(yong)超硬鋁，承受較大載荷的(de)(de)加強框(kuang)采(cai)(cai)用(yong)高強度結構鋼或鈦合金。

很(hen)多飛機的機載雷達(da)裝在機身頭部，一(yi)般采用玻(bo)璃纖維增強塑料(liao)做(zuo)成的頭錐將它罩住(zhu)以(yi)便(bian)能透過電(dian)磁(ci)波。駕(jia)駛(shi)艙的座艙蓋(gai)和風擋玻(bo)璃采用丙烯酸(suan)酯透明塑料(liao)（有機玻(bo)璃）。

飛機(ji)在著陸時主起(qi)落架(jia)要在一(yi)瞬(shun)間承受(shou)幾百(bai)千牛(niu)乃至(zhi)幾兆(zhao)牛(niu)（幾十噸力至(zhi)幾百(bai)噸力）的(de)撞(zhuang)擊力，因此必須(xu)采用沖擊韌(ren)性好的(de)超高強度(du)結構鋼。前起(qi)落架(jia)受(shou)力較小，通常采用普通合(he)金鋼或超硬鋁。

發動機與起落架

設計飛機(ji)(ji)(ji)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)的渦輪(lun)機(ji)(ji)(ji)殼(ke)(ke)體時(shi)要確保最(zui)大穩定性，因為在發生(sheng)技術損壞時(shi)必(bi)須承受住(zhu)葉片(pian)破碎所帶著(zhu)的巨大沖擊力。因此(ci)，渦輪(lun)機(ji)(ji)(ji)殼(ke)(ke)體一(yi)般由鈦合金(jin)、Inconel鉻鎳鐵合金(jin)或Waspalloy鎳基高溫(wen)合金(jin)制成，并另(ling)外通過芳綸纖維增強(qiang)。

渦輪盤屬(shu)于航空發(fa)動機部件(jian)，由鈦(tai)64、高溫合金Inconel718或(huo)Udimet720制成(cheng)。

起(qi)落架(jia)支(zhi)撐梁是(shi)一(yi)個(ge)復(fu)雜(za)的結構件，是(shi)機翼和起(qi)落架(jia)之(zhi)間的連接單元，與起(qi)落架(jia)一(yi)起(qi)起(qi)到類(lei)似于(yu)保險杠的作用。主起(qi)落架(jia)及(ji)其支(zhi)撐梁是(shi)一(yi)架(jia)飛機上要求最高(gao)的部件，通常(chang)使用鈦作為(wei)材料，有些型(xing)號也使用鋁合(he)金(jin)。